据行业机构发布的数据，1-4月，我国能源电板累计装车量184.3GWh，其中磷酸铁锂电板累计装车量150.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长88.0%。可见，磷酸铁锂电板凭借高安全性和低资本上风，已成为新能源汽车市集的主流继承。

可是不行否定，磷酸铁锂电板并非完满，在试验哄骗中仍存在能量密度偏低、低温性能较差等痛点，平直影响用户体验和产业发展。

“在能源电板详尽性能扶助的趋势下，磷酸锰铁锂是磷酸铁锂最攻击的升级标的。”一位电板企业时期负责东说念主在行业论坛上直言。而宁德时间董事长曾毓群更早前就公开强调，大限制哄骗下，磷酸锰铁锂电板在降本增效、能量密度和低温性能上全面优于磷酸铁锂电板。比亚迪董事长王传福也暗示，公司的磷酸铁锰锂电板能量密度已达三元材料水平，且资本更具经济性。

被誉为“磷酸铁锂进阶版”的磷酸锰铁锂，正在悄然改写能源电板的时期道路图。

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能量密度的飞跃：锰元素的“画龙点睛”

磷酸锰铁锂，称呼中增多的“锰”字揭示了那时期中枢——在磷酸铁锂晶体结构中掺入锰元素。这一看似轻细的转机，却带来了性能的显赫跃升。

锰的加入使电压平台从磷酸铁锂的3.4V扶助至4.1V，平直鼓动能量密度扶助15%-20%。这意味着相似分量的电板，能为电动车提供更长的续航里程。

低温性能的短板被有用补足。测试数据清爽，传统磷酸铁锂电板在-20℃环境下容量保捏率仅有约20%-40%，而磷酸锰铁锂在同等条目下仍能保捏75%的容量。

资本甩手相似亮眼。锰源材料价钱远低于镍、钴等贵金属，使磷酸锰铁锂具有自然的性价比上风。据测算，其单瓦时资本已与磷酸铁锂基本捏平，致使略低。

“磷酸锰铁锂既保留了磷酸铁锂的安全基因，又弥补了其能量密度和低温性能的短板。”一位材料学行家如斯评价这一材料的独到价值。

02

产业化加快：巨头抢滩新蓝海

2023年8月，工信部新址品公示中初度出现搭载“三元锂离子+磷酸锰铁锂电板”的车型——奇瑞星纪元ES和华为智选智界S7。这一秀雅性事件宣告磷酸锰铁锂电板负责干涉量产装车阶段。

宁德时间是这一时期买卖化的领跑者。其基于磷酸锰铁锂时期的M3P电板已哄骗于智界S7长航版和四驱旗舰版，分辩兑现705公里和630公里的CLTC续航里程。

材料端产能彭胀风起云涌。容百科技揣度到2030年建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能;湖南裕能投资建设年产32万吨技俩;德方纳米已投产11万吨新式磷酸盐系正极材料产线。

国外车企相似阐明出浓厚酷爱酷爱。据报说念，金桥大通宁德时间正与特斯拉妥洽设备考证磷酸锰铁锂电板。辩论到泰西高纬度地区的低温环境，该材料的性能上风可能成为进军国外市集的关键筹码。

03

轻型车界限：星恒领跑产业化哄骗

当行业还在探索电动汽车哄骗时，小能源锂电板界限已起原兑现磷酸锰铁锂限制化落地。星恒电源看成这一程度的引颈者，2022年就在轻型车界限兑现了磷酸锰铁锂电板产业化哄骗，成为国内该界限首家冲破的企业。

市集数据印证了这一时期道路的告成：在国内雅迪、爱玛、台铃、绿源、小牛、九号等头部品牌搭载星恒磷酸锰铁锂电板比例高达70%，该电板在寰宇销量已超1000万组。可见，磷酸锰铁锂电板在轻型车中也曾获取了大限制哄骗与考证。

星恒磷酸锰铁锂电板在两轮车界限兑现如斯高的普及率，关键在于其居品质能直击用户痛点。常温轮回寿命达3000次以上，远高于平凡锂电板;安全性极高，可通过严苛的全电板针刺实验，不动怒、不爆炸;低温放电性能扶助显赫，处置冬季续航缩水问题。

星恒磷酸锰铁锂时期冲破的背后，是来自材料端的、广宽的研发翻新实力。星恒电源旗下子公司四川青源新材料有限公司设备的MFO锰铁氧化物先行者体合成时期(获中、好意思、日、韩等多国专利)，处置了磷酸锰铁锂材料导电性和能量密度的短板。该时期兑现了锰铁元素的均匀分散，使材料导电性能比传统工艺提高一个数目级以上。2023年既已兑现MFO先行者体的万吨级量产，于今已迭代至第三代先行者体工艺，产能再获大幅扶助，为其高性能电板限制化坐褥奠定基础。

“咱们恒久从中枢材料时期启动研发。”星恒电源时期负责东说念主先容，这一理念让公司在先行者身样貌建立壁垒，得以制备出性能更优的磷酸锰铁锂材料。

跟着宁德时间M3P电板登陆高端车型、德方纳米等材料巨头百万吨级产能的加快开释、星恒电源起原在小能源界限的千万级产业化考证，磷酸锰铁锂已无须置疑地成为下一代电板材料的产业共鸣。其以“铁锂安全基因+三元性能阐明”的独到上风，精确补足了能量密度与低温性能短板，正快速重塑能源电板时期道路图。

在磷酸铁锂转“锰”的这一时期波澜中，跟着材料改性时期捏续冲破、限制效应驱动资本下行，在电板巨头、车企与材料企业的协同鼓动下，磷酸锰铁锂必将加快浸透高端电动车、商用载具及储能系统，开启锂电时期的“锰”时间新纪元。

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