（原标题：21独家｜零跑提速智能化：智驾算法负责东谈主将加盟，对标设想设置端到端团队）

21世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈

13天前，在二季度财报电话会上，零跑汽车董事长朱江明曾预报，为了更专注算法的研发，零跑汽车智能驾驶算法的研发会从电子电气架构研发均分离出来，设置专科的智能驾驶参谋院。

21世纪经济报谈从多方独处信源处获悉，零跑智能驾驶算法研发负责东谈主行将到岗。他在零跑里面假名“曹博”，负责统筹智能驾驶算法研发，向零跑汽车副总裁、智能驾驶负责东谈主王耀农陈述。

零跑鲜少从外部团队聘用时代大咖，现存的中高层时代东谈主才大多是朱江明从大华国外带过来的时代东谈主员，包括整车高档副总裁曹力、智能驾驶副总裁王耀农等。行将入职的曹博是比年来少有的、从外部聘用的时代研发东谈主才。

“企业微信尚未傲气曹博的具体信息。”一位接近零跑的知情东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，这位负责东谈主之前可能在小鹏汽车好意思国研发团队责任。他估计，曹厚爱加盟后，职级有时率是副总司理以上，与智能时代参谋院高档副总裁出入两级。

在曹博率领的算法研发团队中，零跑近期还对标设想汽车，单独设置了一个有利作念端到端的研发团队。“现在系数这个词端到端团队畛域在10东谈主傍边”，一位处事零跑的猎头告诉21世纪经济报谈记者，“但组织架构尚不解晰，仍在抓续招聘。

21世纪经济报谈就上述信息向零跑汽车求证，松手发稿，对方暂无修起。

在零跑的智能驾驶筹备中，算法研发占据垂危地位。 

为了储备更大算力，特斯拉建设Dojo超算中心，小鹏汽车牵手阿里云建设“扶摇”，但朱江明却合计，超算中心在中国的筹画技艺是过剩的，“重财富、贬值也快”，在这方面，零跑更倾向于“租用算力而不会投资算力”。因此，相较对超算中心的重干预，零跑取舍先扩大智驾团队东谈主员畛域、自研底层算法。

“最近零跑仅算法部门就开释出了近200个HC（headcount），还挖了不少设想智驾团队P7级别的工程师。”上述猎头东谈主士向21世纪经济报谈记者泄漏。按照朱江明本年8月在财报电话会上的筹备，2024年年底会将智驾团队畛域推广至约500东谈主。现在，设想、蔚来、小鹏智驾东谈主数差别在900东谈主、1500东谈主、2000东谈主傍边。

在智能化业务上，零跑过往的策略是作念别称“奴隶者”，这也意味着“很难拉开差距”，朱江明在本年二季度财报会上反念念。

零跑汽车设置于2015年，智能化团队直到2020年才有雏形。那一年，零跑还在为卖车狂躁，在智能化研发上没多余力。智能化团队畛域很小，约为几十东谈主，手脚二级部门放在“电子电气部门”之下。

港股上市、增程车型率领销量腾飞之后，零跑有了提速智能化的底气。而从旧年运转，智能化运转影响用户的购车决策，同期阶梯更为了了：各家的智驾阶梯从纯视觉决策、高精舆图决策等慢慢走向无图决策、以及现阶段运转追逐特斯拉作念端到端的智能驾驶决策。

为了加速赶超，零跑不仅投钱、投东谈主，也在加速和相干硬件供应商的配合。

2023年底，零跑智能驾驶团队畛域达到200东谈主傍边，中枢是自研算法，选择基于高精舆图的决策。

2024年上半年，零跑在智能化上的研发用度同比增长了50%，现货黄金投资“主如果因为加大了智能驾驶的干预”，朱江明在二季度财报会上近一步阐发，他补充，2024年，零跑研发干预全年会保管在50%的增速。

对比过往，零跑天然一直标榜全域自研，但研发干预却相对偏低。2022年-2023年，零跑两年的研发干预约33.3亿元，同期设想研发干预为173.66亿元。

本年以来，零跑先是与禾赛坚忍了政策配合，后又和专注于AI视觉感知的芯片公司安霸半导体坚忍了政策配合，同期还有两篇论文入选国外顶级学术会议，零跑在智能驾驶上在加速追逐。 

但最新、最根柢的变革是组织。21世纪经济报谈获悉，本年上半年，零跑汽车设置了智能时代参谋院，由原电子电气部全体升级而来，负责东谈主是高档副总裁周洪涛。

此前，零跑的一级部门只消三电部门，比如电板、电驱、电子电气等。据一位前零跑职工称，在其他新势力组织体系中，三电部门一般被遗弃于整车部门之下，是三级部门。在他看来，底本的零跑“不像车企，更像电子厂”。

设置智能驾驶参谋院后，“零跑的智驾业务会在本年迎来新首先”，一位处事零跑的猎头向21世纪经济报谈评价。他暗意，现在，零跑每周会有10位傍边研发东谈主员入职，智能时代参谋院各部门负责东谈主也会链接到岗，后续还会在北京、上海建办公室。

朱江明的主义是，“争取到2025年年底之前，零跑的智能驾驶能进入第一梯队。”

现在，零跑还是已毕了高速NAP及城市 NAC智驾功能，7月底对现存的 L2 +援救驾驶功能进行 OTA 升级，下半年内还会推出进一步的功能优化，包括怒放谈路点对点通勤技艺以及泊车场驰念泊车等等，并研究在 2025 年内推出基于端到端智驾大模子的城市智能功能NAP。

但别的车企在智驾上跑得更快。设想7月向AD MAX用户全量推送了无图NOA，世界王人能开，而况其官方称，最早本年年底、最晚来岁年头向用户全量推送端到端的智驾惩办决策。

零跑现在离第一梯队有不少差距。不外，特斯拉率领端到端新的时代风潮来了，又带来了一些弯谈超车的契机。 

最佳的例子即是设想。在本年之前，设想的智驾技艺稍过期于小鹏、华为。而在本年7月推送无图城市NOA、8月开启端到端版块智驾千东谈主内测之后，收成了一致好评。

零跑也想通过端到端时代架构已毕智能驾驶的弯谈超车。 

也有投资东谈主质疑零跑在高阶智能驾驶的干预产出比，毕竟作念高阶智能驾驶并阻截易。“零跑在三四线城市卖得相比好，关联词在三四线城市，智驾能否成为用户购买决策中的垂危身分，还有待不雅察。”

但智能化、AI化趋势是明确的。一位也曾处事过设想汽车的汽车圈猎头合计现在零跑的智能化，很像三年前设想刚发力智能驾驶的气象，“群众算法其实离别不大，无非就是看谁更劳作、取舍更武断。反而是后进生，莫得太多拖累。”

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